二线豪华品牌的2019上半年:市场表现冷暖不一

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奢侈品牌在国内汽车市场上一直不乏买家。即使在目前的停滞期,这一细分市场仍有良好的销售业绩。除了保持“C-position”的传统三大BBA(奔驰/宝马/奥迪)之外,包括雷克萨斯,凯迪拉克,沃尔沃和捷豹路虎在内的二线豪华品牌也竭尽全力争取“推广” ”。毕竟,“谁将成为BBA之后的第四个字母?”已经存在多年,但更多“高级阶段”的候选人正在不断变化。随着2019年下半年流程,二线奢侈品牌继续“竞争”的局面,市场表现也喜忧参半。然后,让我们从今年上半年的市场表现开始,看看2019年对二线奢侈品牌的具体变化。

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凯迪拉克正在以一定的价格进行交易:步伐正在放缓,耐力令人担忧。

凯迪拉克一直是二线奢侈品牌阵营的销售队伍。在2019年上半年,它继续领跑二线奢侈品牌,销量为114,500辆。然而,在高销量背后,终端市场的巨大优惠幅度是凯迪拉克年销售额增长的主要因素。当然,除了“价格 - 价格”战略,该国五国六国的清晰库存,凯迪拉克5月和6月销售的推动作用非常有效。作为销售销售的凯迪拉克ATS-L和XTS也在产品结束时对销售做出了最终贡献。

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凯迪拉克在2019年上半年没有任何重型新车,但预计XT6和CT5将在下半年进入国内市场。 CT5将是ATS-L和XTS之间的妥协,并有望成为未来的凯迪拉克轿车。将采取销售量; XT6将作为国内大中型SUV进入市场。虽然这个市场的销量不是很高,但它肯定会对整个品牌起到增长的作用。

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虽然凯迪拉克的“物有所值”产品策略对品牌价值产生了一定的负面影响,但从长远来看,这并不是一个好的现象。然而,通过销量的增加,曝光率和入住率的增加也是BBA强势突破的结果。方法。在下半年,由于ATS-L和XTS的两个主要车型即将迎来,容量攀升和终端折扣等因素将严重影响车辆的体积;虽然确定了“新成员”XT6(参数图片)。在7月正式上市,对整个销售没有多大意义。因此,缺乏耐力的凯迪拉克可以稳定二线奢侈品牌的地位,但很难说。

“佛陀”的雷克萨斯:赚钱,国内与否并不重要。

雷克萨斯是最独特的二线奢侈品牌。其2019年上半年在中国的累计销量达到93,823辆,同比增长36.5%。这些都是在不降价的情况下实现的,而不是在国内,而不是跟随潮流。这对汽车市场来说是一个惊喜,整体情况更为严峻。从中国单月销售和累计销售的角度来看,雷克萨斯的上升势头仍在增长,其在二线奢侈品牌中的影响力正在增强。

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值得一提的是,雷克萨斯的混合动力车型在2019年上半年销量为31,797辆,同比增长43.9%。可以看出,中国市场的消费者现在正在进一步接受混合动力车型。此外,混合动力车型的长期保修和免费维护也受到消费者的高度重视。这也表明了制造商对其产品可靠性的信心。

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此外,在2019年6月11日,雷克萨斯实现了在中国累计销售100万辆汽车的目标。自2005年进入中国市场以来,雷克萨斯已经在14年内完成了数百万销售的突破。而宝马的第一笔百万美元的销售额持续了18年。这显示了雷克萨斯在中国的增长。面对中国市场的增长,我们不禁要问,雷克萨斯是否会在中国制造?

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因此,雷克萨斯不是在中国生产的最大原因是因为风险太大。毕竟,像秧歌和英菲尼迪,在国内销售表现非常低之后,雷克萨斯自然担心它会跟随脚步,所以它不愿意做到。此外,中国消费者对进口雷克萨斯非常追捧,目前中国进口车型的销量仍在增长,利润也相当可观。然后赚钱,无论是否在中国生产都不重要。

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雷克萨斯品牌的最大优势在于其丰富的产品矩阵。随着RX L和LM在2019年下半年推出,雷克萨斯将进一步开发新的细分市场以增加销量。此外,混合动力车也是雷克萨斯的主力军,从雷克萨斯上半年的销量,混合版增加了43.9%,我们还可以发现消费者对混合动力车型已经变得更加可以接受。因此,大规模推出混合动力汽车也将成为雷克萨斯进一步增加销量的基础。

'低调'沃尔沃:需要加速本地化。

沃尔沃在2019年上半年的表现也相当不错。累计销量达到67,741台,同比增长近10.2%。其中,6月份销量达到13,238辆,同比增长13.3%,显示出中国市场月度销量最好。结果。虽然沃尔沃不像凯迪拉克那样领先,但它也确保通过大量的终端产品大幅增加销量。沃尔沃S90和沃尔沃XC60是该公司的主要车型。毕竟,这两款车都是在中国生产的,这在终端特许经营中更具吸引力。

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此外,国产XC40于5月24日正式上市,凯迪拉克XT4与奥迪Q3之间的入场价为264,800元,但比奥迪Q3便宜7000元,最高价近3万元。由于该车刚刚上市,不仅终端报价不清楚,而且如果你想在未来增加金额,你不会排除更大的折扣。通过这种方式,沃尔沃在2019年下半年的销售额仍然可观。

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沃尔沃显然受到本地化进程缓慢进展的限制。它应该是XC40进口版本的长期国产版本的主干,新的S60将等到11月(甚至更长)上市。有一款全新的宝马3系,而且奥迪A4L和凯迪拉克的CT5也有中期变化,新款S60L可能无法逃脱“仙女大战”的命运。

绝望的捷豹路虎:路虎揽胜极光很难扭转趋势

自2018年下半年以来,捷豹路虎一直在“放缓”,甚至在一个月内跌幅超过50%。在2019年,这种情况没有改善。从2019年1月到5月,捷豹路虎在中国的累计销量为36,194辆,同比下降40.5%。即使梅赛德斯 - 奔驰和宝马等奢侈品牌开始对抗市场,捷豹路虎仍然没有任何进步。

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事实上,捷豹路虎在中国市场的逐渐衰落与质量口碑,品牌力量和产品价格定位问题无关。在2019年上半年,奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎(中国)召回了74,000辆国产和进口车型。在主要的汽车投诉网站上,捷豹路虎的权利维护者仍在崛起。口口相传已经带来了一系列问题,并成为捷豹和路虎品牌无法忍受的痛苦。从这一点来看,捷豹路虎的销量在下半年继续下滑,可能是一次高概率事件。

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整体销售不佳使捷豹路虎寻求转变为电气化,集中在中国生产新能源汽车,并在2020年之前实现所有车型的电气化。可以预见未来的捷豹路虎车型将以新车型为基础能源。然而,从其新能源汽车的性能来看,捷豹路虎在电气化道路上还有很长的路要走。产品矩阵的改进仍需要一定的时间,更不用说销量的增加。

将在中国制造的林肯:加速产品的引入节奏

虽然林肯已经宣布自2018年以来的国内计划,但实际实施将不得不等到2019年底。缓慢的本地化进程和新产品发布的速度使得林肯品牌进入国内时销售额没有快速增长市场。从公布的第一季度数据来看,林肯的销量为11,491辆,同比下降9.4%。

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2019年是林肯的产品年,也是国内生产的第一年。全年有三款重型新车型亮相。继林肯旅行者之后,大型豪华SUV的新款林肯救世主也将在今年下半年上市。此外,新一代林肯MKC也将于年底在中国投产。

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对于消费者来说,除了新推出的航海家,大陆等车型外,上一代林肯车型已经存在产品实力不足的问题,基本上不建议购买;前者也是由于更高的定位,高低。通过具体的本地化时间表,我们还可以看到林肯正在积极改善当前发展中遇到的问题。然而,加速国内生产也面临着未知的风险。市场普遍认为,奢侈品牌国内生产是一把双刃剑。凭借价格和其他优势的优势来增加销售,它也带来了诸如品牌价值下降的风险。

'慢'英菲尼迪:本地化问题就是问题。

与林肯相比,英菲尼迪本地化后的日子更加糟糕。最近,它甚至宣布将于02020将其总部从香港搬回日产总部。日本横滨。中国市场曾经是英菲尼迪增长最快的市场之一,但从2019年5月的销售情况来看,英菲尼迪在中国的销量仅为3098辆,同比下降7.8%,尽管整体汽车市场并未蓬勃发展。然而,英菲尼迪的表现与豪华车销量上升的趋势有些不一致。

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尽管英菲尼迪已经宣布了自己的“5 IN 5”战略,但预计将在五年内推出五款本地化车型,但一年之后,英菲尼迪似乎没有变动。从目前的角度来看,英菲尼迪将长期只拥有QX50的“新产品”。品牌在公司内部缺乏协同作用,没有明确的新产品路径和时间节点;失去对经销商的控制权将逐渐淡出消费者的主流是不可避免的。这些是根本问题,对品牌的负面影响远远大于品牌的附加值和低认知度。

讴歌销量增长最快:全国第六款车型的布局是关键

在2019年上半年,在广汽秧歌和本田的销售上线后,销量迎来了新的增长。尽管官方没有公布具体的销售数据,但6月份的销售额同比增长了107%,上半年增长了81%。毕竟,回顾5月份广汽秧歌的总销量,不仅小幅增加,而且还不到千元,所以即使在6月份,增长率仍然非常大,但销售基数预计不会太大。

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至于下半年,Acura在销量方面将面临许多障碍。首先,它是国家六级排放标准。除CDX混合动力版外,GAC Yangge(包括RDX,TLX-L和CDX燃料版本)在“National Six”版本中不可用,因此销量将大大减少。其次,这是销售点布局的问题。 GAC秧歌和本田都在上线,使用广武本田巨大的网上商店来销售是没有问题的。然而,作为广汽秧歌的奢侈品牌,显然更难以提升品牌形象和价值,而这一方面也反映了秧歌的销售情况。插座数量不足。

说到底:作为文章的标题,二线奢侈品牌在2019年上半年的市场表现可谓冷暖,并已分为两个层次,系统完善,经销商资源更多品牌将迅速打开销售突破,然后品牌力量将获得缓慢的上行通道;在营销链中不完善且严重受伤的品牌将继续加速销售下滑的道路。对于第一个梯队品牌而言,汽车市场的整体低增长并未对它们造成太大影响,销售放缓更多来自于自身;对于有问题的第二梯队来说,冬天只是加速了它们。衰落的过程。对策也很简单。首先解决自己的内部问题,他们会欢迎发展。